Obsah:

Motocyklové testy UCI Tour de France jsou vtip
Motocyklové testy UCI Tour de France jsou vtip
Anonim

Mezinárodní řídící orgán cyklistiky má plné ruce práce s hledáním podvádějících jezdců, ale co kdyby hledal jen motory?

Tour de France 2019 byla doposud jednou z nejnapínavějších Tour za poslední roky a také byla požehnaně skandály. Jen málo velkých nehod zmařilo šance špičkových závodníků (kromě včerejší diskvalifikace Luka Rowea a Tonyho Martina), žádný jezdec nebyl zatčen za doping a nikdo nebyl přistižen se skrytým motorem.

Možná si vzpomínáte, že motory byly módním tématem diskuzí před pár lety, a to díky 60minutovému vyšetřování, které poněkud nenápadně naznačilo, že Lance Armstrong jeden použil na Tour již v roce 1999.

Zdá se, že letos řídící orgán cyklistiky, UCI, bere tuto hrozbu vážně. Nedávno potvrdila, že na květnovém Giro d’Italia provedla více než 1 300 kontrol skrytých motorů pomocí mobilního rentgenového přístroje a jeho technologie tabletových skenerů. A v červnu UCI slíbila jak aktualizovanou verzi tohoto tabletového skeneru, tak nový, poněkud záhadný druh on-bike trackeru, který údajně dokáže detekovat skryté motory používané v jakémkoli bodě závodu. UCI říká, že technologie byla testována na loňské Tour.

A přesto během několika let testování UCI v lednu 2016 chytila přesně jednu elitní atletku s motorem, cyklokrosařku Femke Van den Driessche. (Amatéři jsou chyceni sporadicky, včetně podezření na případ v Itálii dříve v červenci.) že ve sportu existuje vytrvalá a hlasitá menšina, která věří, že motory se nejen používaly, ale stále se používají. Na fórech a sociálních sítích tato skupina rozebírá útoky, které se zdají být trochu příliš ostré, jezdce, který jakoby zrychluje při jízdě na setrvačku, kolo, které se i nadále otáčí podezřele rychle poté, co jezdec havaruje.

Používají dnes profesionální závodníci skryté, zakázané motory? Jsem poněkud skeptický. Motorické spiknutí by bylo složitější než prostý farmaceutický doping a trest v případě dopadení – šestiměsíční zákaz činnosti pro celý tým – by pravděpodobně vedl ke ztrátě titulního sponzorství, což by znamenalo smrt pro celou organizaci. Ve sloupci „možná“většina ukazuje na vítězství Fabiana Cancellary na Tour of Flanders v roce 2010, kde se pro vítězství odpoutal od Toma Boonena. (Loni sám Boonen řekl, že má přetrvávající pochybnosti o tom, zda Cancellara vyhrál spravedlivě.)

Takže si myslím, že je chytré, aby UCI pokračovala v hledání motorů. Ale stejně jako antidoping a letištní bezpečnost má přístup UCI performativní, divadelní nádech. "Podívejte se, jak usilovně hledáme!" zdá se říct. "Podívejte se na naše investice do nevyzpytatelných, ale futuristicky vypadajících detekčních technologií!"

Vidíte, to je ta věc: technologie nemusí fungovat zdaleka tak dobře, jak se tvrdí. Vyšetřování francouzské televize Stade 2 TV z roku 2017 (poznámka: ke sledování tohoto videa budete potřebovat VPN) ukázalo, že tablety jsou snadno zaměnitelné s jinými mechanickými prvky na kole, což vede k falešným pozitivům i záporům. UCI nikdy neřekla, jak tablety fungují, a technika jejích úředníků v minulosti byla tak rychlá a nedbalá, že vyvolala otázky, zda skutečně mohou něco najít, i když samotná technologie je spolehlivá. Poměrně málo kol je rentgenováno a v každém případě je široce dostupný pružný stínící materiál. Prototyp sledovací technologie je zcela neznámá a neprozkoumaná. Je prostě příliš brzy na to říci, zda je efektivní.

A tak dávám tuto nabídku. Převezmu testovací program UCI s transparentním, relativně levným přístupem, který definitivně prokáže, zda motorka má nebo nemá motor. Je to jednoduché: budeme fyzicky hledat motory očima a tak.

K tomuto úkolu budu potřebovat sadu imbusových klíčů, baterku, asi 4 000 hologramových nálepek, kalibrovanou váhu a tabulku.

Kde zkontroluji motory

Existují pouze tři místa pro umístění motoru na kolo: v zadním náboji, zadním ráfku a rámu nebo hlavních rámových trubkách. (Motory předních kol nejsou nemožné, ale pro profesionální závody představují řadu problémů, jako je ovladatelnost.)

Ještě jsem neviděl a ani neslyšel zvěsti o motorovém systému, který by se vešel do náboje standardní velikosti zadního kola, ale dovolíme, aby mohl být ukryt v celokarbonových kolech používaných v časovkách, popř. možná Hank Pym na něco přišel.

Bájné motory na ráfku jsou jen o něco méně fantastické: elektromagnetické pohony podobné sci-fi, z nichž existuje přesně jeden funkční prototyp, vážící 8,8 libry a zhruba 2,8 milionu dolarů. (Ano, jsem si vědom různých videí předpokládaného vlastního elektromagnetického systému kol Istvana „Stefana“Varjase. Ale různá videa ukazují pouze konvenční motory kol s příliš velkými náboji nebo inertními výřezy ráfků, které nezohledňují rozsáhlé úpravy rámu, které jste' Potřebuji.) Přesto si uděláme legraci z myšlenky, že elektromagnetické pohony kol by mohly, potenciálně, možná existovat.

Motory založené na klikách jsou samozřejmě dostupné i amatérským cyklistům a bylo by relativně snadné je začlenit do závodních kol. To znamená, že jsou také nejsnáze zjistitelné.

Jak zkontroluji motory

Testování všech tří druhů motorů bude rychlý proces se třemi kroky. Na konci každé etapy budou tři nejlepší finalisté, celkový vedoucí, jeden jezdec z hlavního úniku dne a pět dalších náhodně vybraných jezdců doprovázeni oficiálními technickými doprovody přímo z cílové čáry ke kontrole motocyklu, podobně jako u dopingu. ovládání funguje.

Krok 1: Zkontrolujte systémy založené na klikách

Jakýkoli motor pohánějící sestavu klikové rameno/spodní konzola musí být propojen s převodem integrovaným do vřetena spodní konzoly. To znamená, že když vytáhnete kliky, uvidíte ozubené kolo na vřetenu spodní konzoly. Pokud se chcete zbláznit, zatáhněte za sedlovku také a pomocí baterky vizuálně zkontrolujte sedlovou trubku a oblast skořepiny/spodní trubky spodního držáku. Pokud je tam motor, uvidíte ho. To by nemělo trvat dlouho; kompetentní mechanik dokáže sejmout kliky z kola za pár minut pomocí základních nástrojů.

Krok 2: Zkontrolujte systémy založené na kolech

Jakýkoli motor zabudovaný do zadního kola – buď náboj nebo ráfek – přidá netriviální množství hmotnosti. Takže při kontrole motoru úředníci odeberou zadní kolo a poznamenají si značku a model ráfku a náboje (bonusové body za sériová čísla), počet paprsků, změřenou hloubku a šířku ráfku, značku a model pneumatika s uvedenou a naměřenou šířkou a rozsahem kazet.

Poté úředníci zváží celou sestavu zadního kola a porovnají tuto hmotnost s celkovou hmotností všech součástí, vypočítanou z tabulky s hmotnostmi uvedenými výrobcem pro každou položku, s rozumnou (řekněme, 5procentní) tolerancí, aby bylo možné počítat s odchylkami. v hmotnosti komponentu. Každé kolo, které je mimo tento rozsah, bude zabaveno pro další testování, jmenovitě rozřezání té zatracené věci, abyste viděli, co je uvnitř. Představte si destruktivní prvek jako trest pro výrobce, kteří běžně falšují uvedené váhy pro marketingové účely.

Celý proces bude trvat možná deset minut na kolo. Ano, týmoví mechanici je budou muset znovu sestavit, ale kompetentní by to měl zvládnout za méně než pět minut. Není to náročný úkol.

"Aha!" říkáš. "Našel jsem chybu ve vašem elegantním plánu." V některých minulých údajných případech použití motoru v cyklistice se týmy údajně spoléhaly na druh propracovaného tříkartového monte, který jezdcům umožňuje používat motorizovaná kola a poté je vyměňovat tak, aby nic netušící úředníci skenovali pouze „čisté“kolo. Tak…

Krok 3 (technicky by to byl krok 0): Zajistěte, aby byl celý systém ověřitelný

Když se každý jezdec přihlásí na start každé etapy, úředníci umístí na rám hologramovou nálepku prokazující manipulaci, která se široce používá v boji proti padělání. Tyto nálepky jsou navrženy tak, aby se po odstranění rozlomily, takže je nebylo možné přepnout na jiné kolo. Existují verze s jedinečnými QR nebo čárovými kódy, které by zabránily falšování; existuje dokonce i funkce RFID, která by umožnila zaregistrovat každé kolo, když projede startovní a cílovou čáru a klíčové body etapy, jako jsou výstupy na vrcholy a střední sprinty. Mechanici budou nálepky každý večer odstraňovat. Každé ráno dostanou jezdci při check-inu čerstvé nálepky.

Pokud jezdec skončí na jiném motocyklu kvůli havárii nebo mechanickému problému, úředníci v cíli uvidí rám bez nálepky (spotteři mohou pomoci identifikovat změny na kole během závodu z televizních záznamů a také pomocí protokolů RFID) a otestují jak původní kolo na týmovém voze, tak i cílové kolo. Absence původní motorky v cíli by se počítala jako zmeškaný test, stejný protokol používaný v antidopingu. Dostanete dva údery za tým. Třetí stávka se počítá jako pozitivní test.

Žádné drahé, těžkopádné mobilní rentgenové přístroje. Žádné bezohledné mávání hůlkou s tablety, které mohou, ale nemusí ve skutečnosti fungovat. Žádná luxusní prototypová technologie, která by byla ještě nejasnější. Jen parta bystrých lidí, nějaké klíče, váha a tabulka a nějaké lesklé nálepky, jaké jste dostávali ve školce. Výsledek: technicky nenáročné, cenově dostupné, vizuálně ověřitelné, odpovědi ano/ne na to, zda závodníci používají motory nebo ne.

No tak, UCI, ber to vážně. Skoncujte se sžíravými spekulacemi nebo chyťte nějaké cheaty a odstraňte problém. Je to jednoduché. Pokud to uděláš, dám ti dokonce lesklou zlatou hvězdu.

Doporučuje: